Für die Autopolsterei fällt die Wahl in der Regel auf chromgegerbtes Rindsleder mit einer werkseitig versiegelten Narbenseite und einer Lederstärke von 1,0 mm bis 1,4 mm. Dieses Material besitzt die nötige Elastizität, um sich den komplexen Formen der Autositze anzupassen, und weist gleichzeitig eine enorme Beständigkeit gegen Abrieb, UV-Strahlung sowie die extremen Temperaturschwankungen im Fahrzeuginnenraum auf. Der Innenraum eines Autos ist ein extremes Umfeld für jedes Material. Das Leder muss das tägliche Ein- und Aussteigen aushalten, sich in der Sommersonne auf Dutzende von Graden aufheizen und im Winter klirrender Kälte trotzen. Die Wahl des Rohmaterials für die Restaurierung eines Sitzes oder das Beziehen eines Lenkrads ist eine rein technische Entscheidung, bei der es keinen Raum für Kompromisse gibt. Ein Fehler in dieser Phase bedeutet, dass die neue Polsterung nach nur wenigen Monaten intensiver Nutzung Risse bekommt, ausbleicht oder durchscheuert.
## Welche Lederstärke für die Autopolsterei
Die Lederstärke für Autopolster ist ein Parameter, der streng durch die Ergonomie, die Form der Gestelle und die Nähtechnik vorgegeben wird. Der optimale Bereich liegt zwischen 1,0 mm und 1,4 mm. Warum genau dieser Wert? Ein Autositz ist ein dreidimensionaler Körper voller Rundungen, Wölbungen und tiefer Prägungen. Das Material muss den Polyurethanschaum fließend umschließen, ohne scharfe Knicke zu bilden. Ein Leder mit einer Stärke von 1,2 mm verhält sich unter Zug wie eine gespannte Membran – es legt sich glatt an, lässt sich gut profilieren und arbeitet unter dem Gewicht des Fahrers perfekt mit der Polsterung zusammen.
Zu dünnes Leder unter 1,0 mm (wie es oft bei Bekleidung vorkommt) hat keine ausreichende Reißfestigkeit. Die Nähte, die die einzelnen Schnittteile des Sitzes verbinden, übertragen enorme dynamische Belastungen, wenn man sich darauf setzt und sich während der Fahrt bewegt. Dünnes Material wird an der Perforation durch die Nadel der Nähmaschine schlichtweg ausreißen. Darüber hinaus scheuert Bekleidungsleder durch Metallknöpfe oder Nieten an Hosen blitzschnell durch. Andererseits verursacht Leder, das dicker als 1,5 mm ist, konstruktive Probleme. Es ist zu steif, um sich in die engen Vertiefungen des Sitzes einzufügen. An den Verbindungsstellen, wo drei oder vier Materialschichten aufeinandertreffen, entsteht ein dicker, unbequemer Wulst, den eine Standard-Sattlermaschine nicht durchdringen kann, und die Naht wird unästhetisch abstehen.
Für einen Anfänger, der selbst ein Lenkrad beziehen möchte, ist es entscheidend, auf die untere Grenze dieses Bereichs abzuzielen. Ein Leder mit einer Stärke von 1,0 mm oder 1,1 mm ermöglicht ein präzises Spannen des Materials über die Lenkradspeichen und einen sauberen Nahtverschluss, ohne dicke Falten unter den Fingern zu bilden. Erfahrene Autosattler, die an kompletten Fahrzeuginnenräumen arbeiten, verwenden oft eine Abstufung der Lederstärke. Für die Sitzflanken, die beim Einsteigen der größten Reibung ausgesetzt sind, wählen sie ein robusteres Leder von 1,3 mm oder 1,4 mm. Für die Mittelbahnen und Kopfstützen kommt ein etwas dünneres Material zum Einsatz. Ein häufiger Fehler von Neulingen ist der Kauf von Resten dicken Täschnerleders (z. B. 2,0 mm) für Automobilprojekte. Der Versuch, ein derart steifes Stück auf ein Sitzgestell zu spannen, ist von vornherein zum Scheitern verurteilt.
## Welche Gerbart
In der Autosattlerei wird ausschließlich chromgegerbtes Leder verwendet, dessen Narbenseite werkseitig veredelt und stark versiegelt ist. Die pflanzliche Gerbung, obwohl wunderbar in der traditionellen Lederverarbeitung, scheidet hier völlig aus. Pflanzlich gegerbtes Leder hat offene Poren, saugt Feuchtigkeit wie ein Schwamm auf und dunkelt unter Sonneneinstrahlung natürlich nach. Im Auto würde das bedeuten, dass der Sitz Schweiß aus der Kleidung aufnehmen und nach einem einzigen Sommer ausbleichen, austrocknen oder sich mit unauslöschlichen Flecken überziehen würde. Darüber hinaus ist pflanzlich gegerbtes Leder viel zu hart, um es komfortabel auf weichem Sitzschaumstoff zu verarbeiten.
Chromleder besitzt eine völlig andere, an diese Bedingungen angepasste Struktur. Die beim Gerbprozess verwendeten Chromsalze machen die Fasern weich, hochelastisch und hitzebeständig. Doch die Gerbung allein ist nicht alles. Autoleder ist ein vollständig zugerichtetes, beschichtetes Leder. Seine Narbenseite (die oberste Schicht) wird in der Gerberei mit speziellen Polyurethan- oder Acryllacken überzogen. Dies schafft eine undurchdringliche Barriere gegen Wasser, Schmutz und schädliche UV-Strahlen.
Ein wichtiger Hinweis für Anfänger: Farbiges, werkseitig für den Automobilbereich zugerichtetes Leder nimmt keine zusätzliche Lederfarbe, Wachse oder Öle auf. Man kann kein helles Autoleder kaufen und es mit einer Lederfarbe wie Fiebing's Pro Dye abdunkeln. Die Chemie perlt auf der lackierten Oberfläche einfach ab oder bildet eine klebrige Schicht, die die Kleidung ruiniert. Die Lederpflege beschränkt sich bei solchem Leder auf das Abwaschen von Schmutz mit speziellen Reinigern und das Auftragen von leichten Schutzmitteln für die Lackschicht, anstatt das Gewebe selbst zu fetten. Es werden auch keine Muster darauf punziert. Zum Punzieren eignet sich nur dickes, pflanzlich gegerbtes Leder; auf Chromleder federt das Muster einfach zurück und verschwindet nach kurzer Zeit, ohne eine dauerhafte Spur zu hinterlassen.
## Worauf man achten sollte
Bei der Auswahl einer bestimmten Lederhaut für Autopolster müssen Sie mehrere technische Parameter bewerten, die über den Arbeitskomfort und die Haltbarkeit des fertigen Elements entscheiden. Eine falsche Materialwahl rächt sich bei der Montage sehr schnell.
1. Zugrichtung und Dehnbarkeit. Echtleder dehnt sich nicht in alle Richtungen gleichmäßig aus. Eine Lederhaut hat ihren spezifischen Aufbau. Entlang der Wirbelsäule des Tieres dehnt sie sich weniger, während sie quer dazu (in Richtung Bauch) deutlich nachgiebiger ist. Der Sattler muss die einzelnen Schnittteile des Sitzes so zuschneiden, dass die größte Dehnbarkeit des Materials mit der Richtung übereinstimmt, in der es über den Schaumstoff gespannt wird. Ignoriert man diese Regel, entstehen auf dem fertigen Sitz lose Falten, die sich weder beseitigen noch straffen lassen.
2. Qualität und Art der Oberflächenzurichtung. Autoleder haben oft eine feine, geprägte Struktur (die sogenannte Narbung), die kleine Unvollkommenheiten kaschiert und dem Innenraum ein charakteristisches, mattes Aussehen verleiht. Stellen Sie sicher, dass die Lackschicht elastisch ist. Wenn Sie das Leder zwischen den Fingern stark biegen und auf der Narbenseite mikroskopisch kleine weiße Risse auftreten, bedeutet dies, dass das Material alt, ausgetrocknet oder schlecht zugerichtet ist und im Auto schnell kaputtgehen wird.
3. Das Thema Perforation. Für die Mittelbahnen der Sitze wird häufig gelochtes (perforiertes) Leder verwendet. Es sorgt für eine bessere Körperbelüftung und funktioniert hervorragend mit klimatisierten Sitzsystemen. Bedenken Sie jedoch, dass die Perforation die Materialstruktur physisch schwächt. Gelochtes Leder ist anfälliger für Risse, weshalb es niemals an den seitlichen Sitzwangen verwendet wird, die beim Einsteigen die größte Belastung aufnehmen. Beim Nähen perforierter Elemente muss darauf geachtet werden, dass die Nähmaschinennadel nicht exakt in die gestanzten Löcher trifft, da dies zum Reißen der gesamten Naht führen könnte.
4. Kanten ausschärfen. In der klassischen Lederverarbeitung werden die Kanten poliert. In der Autosattlerei werden die Kanten immer nach innen umgeschlagen und vernäht, sodass sie unsichtbar bleiben. Sie benötigen hier weder Kantenversiegelungen wie Tokonole noch Werkzeuge wie einen Kantenhobel. Die Kanten müssen lediglich sauber geschnitten sein und an den Verbindungsstellen mehrerer Schichten zwingend mit einer speziellen Schärfmaschine oder einem sehr scharfen Messer ausgeschärft (verdünnt) werden. Wenn Sie das nicht tun, wird die Naht zu dick und verformt das Profil des Sitzes.
5. Die Wahl der Fäden. Polsterleder wird mit reißfesten Polyesterfäden genäht. Wenn Sie eine Ziernaht am Lenkrad anfertigen (z. B. Handnaht, Kreuzstich), eignet sich ein dickerer Polyesterfaden wie Vinymo MBT hervorragend, da er abriebfest ist und in der Sonne nicht ausbleicht. Vermeiden Sie Leinenfäden, da diese im automobilen Umfeld durch Feuchtigkeit und Schweiß schnell verrotten.
6. Kaufmethode und Flächenmaß. Autoleder wird in der Regel in Form von ganzen Lederhäuten oder halben Häuten gekauft. Es ist wichtig zu wissen, dass ihre Fläche in Quadratmetern (m²) oder Quadratdezimetern (dm²) gemessen und abgerechnet wird, was für die präzise Berechnung des Materialbedarfs für die einzelnen Interieur-Elemente entscheidend ist.
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In unserem Angebot finden Sie Materialien, die streng für die anspruchsvollen Bedingungen im Automobilbereich ausgewählt wurden. Wir bieten Leder an, das die Beständigkeitsnormen der Automotive-Branche erfüllt und eine hohe Haltbarkeit garantiert.
Glattes Autoleder. Dies ist das Basismaterial mit einer Lederstärke von etwa 1,2 mm und einer leicht geprägten, genarbten Oberfläche. Es besitzt eine hohe Abriebfestigkeit und ein mattes Finish, das das Sonnenlicht im Innenraum nicht reflektiert. Es eignet sich hervorragend für Sitzflanken, Armlehnen, Türverkleidungen und Schaltsäcke.
Perforiertes Leder. Erhältlich in Stärken, die präzise auf die glatten Leder abgestimmt sind, was eine problemlose Kombination beider Materialien in einem Projekt ermöglicht. Geeignet für die Mittelbahnen der Sitze, da es die Luftzirkulation gewährleistet. Seine Struktur wird in der Gerberei entsprechend verstärkt, um das Risiko des Einreißens zu minimieren.
Leder für Lenkräder. Speziell ausgewählte, etwas dünnere Lederhäute (1,0 mm – 1,1 mm) mit erhöhter Elastizität. Sie ermöglichen eine straffe und glatte Umschließung des Lenkradkranzes. Dieses Leder verfügt zudem über eine spezifische Oberflächenzurichtung, die einen sicheren Griff bietet, nicht in den Händen rutscht und äußerst beständig gegen die in menschlichem Schweiß enthaltenen Säuren ist.
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