Für die Autopolsterung wird üblicherweise chromgegerbtes Rindsleder mit werkseitig geschlossener Narbenstruktur und einer Stärke von 1,0 mm bis 1,4 mm gewählt. Dieses Material ist flexibel genug, um sich an die komplizierten Formen von Fahrzeugsitzen anzupassen, und zugleich äußerst widerstandsfähig gegen Reibung, UV-Strahlung und die extremen Temperaturschwankungen im Fahrzeuginnenraum. Das Auto-Innenraum ist für jedes Material eine extreme Umgebung. Das Leder muss tägliches Ein- und Aussteigen, das Aufheizen auf mehrere Dutzend Grad in der Sommersonne und im Winter das Durchfrieren aushalten. Die Wahl des Rohmaterials für die Restaurierung eines Sitzes oder das Beziehen eines Lenkrads ist eine rein technische Entscheidung, bei der es keinen Raum für Kompromisse gibt. Ein Fehler in dieser Phase bedeutet, dass die neue Polsterung bereits nach wenigen Monaten intensiver Nutzung rissig wird, ausbleicht oder durchscheuert.
## Welche Lederstärke für die Autopolsterung
Die Lederstärke für die Autopolsterung wird streng durch Ergonomie, die Form der Sitzgestelle und die Nähtechnik bestimmt. Der optimale Bereich liegt zwischen 1,0 mm und 1,4 mm. Warum gerade dieser Bereich? Ein Autositz ist ein räumlicher Körper voller Rundungen, Wölbungen und tiefer Prägungen. Das Material muss sich gleichmäßig um den Polyurethanschaum legen, ohne scharfe Knicke zu bilden. Leder mit einer Stärke von 1,2 mm verhält sich unter Zug wie eine gespannte Membran – es liegt glatt an, lässt sich profilieren und arbeitet unter dem Gewicht des Fahrers gemeinsam mit der Polsterung.
Zu dünnes Leder unter 1,0 mm, wie es häufig bei Bekleidung verwendet wird, besitzt keine ausreichende Reißfestigkeit. Die Nähte, die die einzelnen Sitzflächen verbinden, müssen beim Hinsetzen und Bewegen während der Fahrt enorme dynamische Belastungen aufnehmen. Dünnes Material reißt an den Einstichen der Nähmaschinennadel einfach aus. Außerdem scheuert Bekleidungsleder durch Metallknöpfe oder Nieten an der Hose sehr schnell durch. Leder mit mehr als 1,5 mm Stärke verursacht dagegen konstruktive Probleme. Es ist zu steif, um sich in die engen Bereiche des Sitzes zu legen. An Verbindungsstellen, an denen drei oder vier Materiallagen zusammentreffen, entsteht eine dicke, unbequeme Verdickung, die eine gewöhnliche Polsternähmaschine nicht durchdringen kann, während die Naht unschön absteht.
Für Anfänger, die ein Lenkrad selbst beziehen möchten, ist es entscheidend, auf den unteren Bereich dieser Spanne zu zielen. Leder mit einer Stärke von 1,0 mm oder 1,1 mm ermöglicht ein präzises Spannen des Materials über den Lenkradspeichen und ein sauberes Schließen der Naht, ohne dicke Falten unter den Fingern zu bilden. Erfahrene Polsterer, die komplette Fahrzeuginnenräume bearbeiten, verwenden häufig unterschiedliche Lederstärken. Für die Sitzwangen, die beim Einsteigen am stärksten der Reibung ausgesetzt sind, nehmen sie kräftigeres Leder mit 1,3 mm oder 1,4 mm. Für die mittleren Sitzflächen und Kopfstützen wird etwas dünneres Material verwendet. Ein häufiger Fehler von Anfängern ist, Reste dicker Leder für die Lederwarenherstellung, zum Beispiel 2,0 mm, für Projekte im Automotive-Bereich zu kaufen. Der Versuch, ein derart steifes Lederstück über das Sitzgestell zu spannen, ist von vornherein zum Scheitern verurteilt.
## Welche Gerbart
In der Autopolsterung werden ausschließlich chromgegerbte Leder mit werkseitig fertiggestelltem und stark geschütztem Narben verwendet. Pflanzlich gegerbtes Leder ist zwar in der traditionellen Lederverarbeitung hervorragend geeignet, scheidet hier jedoch vollständig aus. Pflanzlich gegerbtes Leder besitzt offene Poren, nimmt Feuchtigkeit wie ein Schwamm auf und dunkelt unter dem Einfluss von Sonnenlicht natürlich nach. Im Auto würde das bedeuten, dass der Sitz Schweiß aus der Kleidung aufnehmen und nach einem einzigen Sommer ausbleichen, austrocknen oder von nicht mehr entfernbaren Flecken bedeckt sein könnte. Außerdem ist pflanzlich gegerbtes Leder zu hart, um angenehm auf dem weichen Sitzschaum zu arbeiten.
Chromgegerbte Leder besitzen eine völlig andere, an diese Bedingungen angepasste Struktur. Die beim Gerben verwendeten Chromsalze sorgen dafür, dass die Fasern weich, hochelastisch und widerstandsfähig gegen hohe Temperaturen sind. Doch die Gerbung allein reicht nicht aus. Autoleder ist vollständig fertiggestellt und beschichtet. Sein Narben, also die oberste Schicht, wird in der Gerberei mit speziellen Polyurethan- oder Acrylbeschichtungen versehen. Dadurch entsteht eine kaum zu durchdringende Barriere gegen Wasser, Schmutz und schädliche UV-Strahlung.
Ein wichtiger Hinweis für Anfänger: Farbige, werkseitig für den Automotive-Bereich fertiggestellte Leder nehmen keine zusätzlichen Lederfarben, Wachse oder Öle an. Du kannst kein helles Autoleder kaufen und es mit einer Lederfarbe wie Fiebing's Pro Dye dunkler färben. Die Chemie läuft einfach über die beschichtete Oberfläche ab oder bildet eine klebrige Schicht, die Kleidung verschmutzt. Die Pflege dieses Leders beschränkt sich auf das Abwaschen von Schmutz mit dafür vorgesehenen Mitteln und das Auftragen leichter Schutzpräparate für die Beschichtung, nicht auf das Rückfetten des Gewebes selbst. Auch Muster werden darauf nicht geprägt. Zum Prägen eignet sich nur dickes pflanzlich gegerbtes Leder; auf chromgegerbtem Leder springt das Muster einfach zurück und verschwindet nach kurzer Zeit, ohne eine dauerhafte Spur zu hinterlassen.
## Worauf du achten solltest
Bei der Auswahl eines konkreten Lederzuschnitts für die Autopolsterung musst du mehrere technische Parameter beurteilen, die über den Arbeitskomfort und die Haltbarkeit des fertigen Elements entscheiden. Eine falsche Materialwahl rächt sich bei der Montage schnell.
- Richtung und Grad der Dehnbarkeit. Natürliches Leder dehnt sich nicht in alle Richtungen gleichmäßig. Der Lederzuschnitt besitzt einen besonderen Aufbau. Entlang der Wirbelsäule des Tieres ist die Dehnung geringer, quer dazu, in Richtung Bauch, deutlich stärker. Der Polsterer muss die einzelnen Sitzteile so zuschneiden, dass die größte Dehnbarkeit des Materials in der Richtung arbeitet, in der es über den Schaum gespannt wird. Wird diese Regel ignoriert, entstehen am fertigen Sitz lose Falten, die sich weder beseitigen noch nachspannen lassen.
- Qualität und Art der Narbenveredelung. Autoleder besitzt häufig eine fein geprägte Struktur, den sogenannten Peppereffekt, die kleine Unregelmäßigkeiten kaschiert und dem Innenraum sein charakteristisches, mattes Aussehen verleiht. Achte darauf, dass die Beschichtung elastisch ist. Wenn du das Leder zwischen den Fingern stark biegst und auf dem Narben winzige weiße Risse erscheinen, bedeutet das, dass das Material alt, ausgetrocknet oder schlecht fertiggestellt ist und im Auto schnell beschädigt wird.
- Die Frage der Perforation. Für die mittleren Sitzbereiche wird häufig perforiertes Leder verwendet. Es sorgt für eine bessere Belüftung des Körpers und funktioniert gemeinsam mit den Belüftungs- und Klimasystemen der Sitze. Denke jedoch daran, dass die Perforation die Materialstruktur physisch schwächt. Leder mit Löchern reißt leichter und wird deshalb niemals an den seitlichen Sitzwangen eingesetzt, die beim Einsteigen die größten Belastungen aufnehmen. Beim Nähen perforierter Teile muss darauf geachtet werden, dass die Nadel der Nähmaschine nicht genau in die ausgestanzten Löcher trifft, da sonst die gesamte Naht reißen könnte.
- Ausdünnen der Kanten. Im klassischen Lederhandwerk werden Kanten poliert. In der Autopolsterung werden die Kanten immer nach innen umgeschlagen und vernäht, sodass sie unsichtbar bleiben. Du brauchst hier weder Mittel zur Kantenbearbeitung wie Tokonole noch Werkzeuge wie einen Kantenhobel. Die Kanten müssen einfach gleichmäßig zugeschnitten und an den Verbindungsstellen mehrerer Lagen unbedingt mit einer speziellen Maschine oder einem sehr scharfen Messer ausgedünnt werden. Wenn du das nicht machst, wird die Naht zu dick und verformt das Sitzprofil.
- Auswahl des Garns. Polsterleder wird mit kräftigem Polyestergarn genäht. Wenn du eine Ziernaht am Lenkrad anfertigst, zum Beispiel eine handgenähte Kreuznaht, eignet sich ein dickeres Polyestergarn wie Vinymo MBT hervorragend. Es ist abriebfest und bleicht durch Sonnenlicht nicht aus. Vermeide Leinengarn, das in der Umgebung eines Autos durch Feuchtigkeit und Schweiß schnell verrottet.
- Kaufweise und Flächenmaß. Autoleder wird normalerweise als ganzer Lederzuschnitt oder als Hälfte davon gekauft. Es ist wichtig zu wissen, dass die Fläche in Quadratmetern (m²) oder Quadratdezimetern (dm²) gemessen und abgerechnet wird. Das ist entscheidend für die präzise Berechnung des Materialbedarfs für die einzelnen Elemente des Innenraums.
## Empfohlene Leder aus unserem Sortiment
In unserem Sortiment findest du Materialien, die sorgfältig für die schwierigen Bedingungen im Automotive-Bereich ausgewählt wurden. Wir bieten Leder an, die die Widerstandsnormen der Automotive-Branche erfüllen und eine hohe Haltbarkeit gewährleisten.
Glattes Autoleder. Das ist ein Basismaterial mit einer Stärke von etwa 1,2 mm und einem dezent geprägten Narben mit Peppereffekt. Es besitzt eine hohe Abriebfestigkeit und eine matte Oberfläche, die das Sonnenlicht im Innenraum nicht reflektiert. Es eignet sich sehr gut für Sitzwangen, Armlehnen, Türverkleidungen und Schaltsackmanschetten.
Perforiertes Leder. Es ist in Stärken erhältlich, die präzise auf glattes Leder abgestimmt sind, wodurch sich beide Materialien problemlos in einem Projekt kombinieren lassen. Es eignet sich für die mittleren Sitzflächen und sorgt für Luftzirkulation. Seine Struktur wird in der Gerberei entsprechend verstärkt, um das Risiko eines Einreißens zu minimieren.
Leder für Lenkräder. Speziell ausgewählte, etwas dünnere Lederzuschnitte mit 1,0 mm – 1,1 mm und erhöhter Elastizität. Sie ermöglichen eine enge und glatte Anpassung an den Lenkradkranz. Dieses Leder besitzt außerdem eine spezielle Narbenveredelung, die sicheren Halt gewährleistet, nicht in den Händen rutscht und äußerst widerstandsfähig gegen die im menschlichen Schweiß enthaltenen Säuren ist.
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